適應(yīng)市場研發(fā)創(chuàng)新極限產(chǎn)品 滿足用戶需求力克技術(shù)難題，超重型數(shù)龍門數(shù)控鏜銑床研制成功 ——創(chuàng)造龍門寬 10 米、大跨距等龍門移動技術(shù)國內(nèi)第一的新記錄。

     近期，超重型龍門數(shù)控鏜銑床進入交貨階段。 這臺為國民經(jīng)濟重點行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域提供保障的重要設(shè)備成為武重堅持自主 創(chuàng)新、發(fā)揮極限制造能力的又一重要成果。 隨著新能源開發(fā)、大型船舶、空間技術(shù)的發(fā)展和海洋資源開發(fā)，我國需要的裝備規(guī)格 越來越大。核電發(fā)電機汽輪機轉(zhuǎn)子支座、低速大功率柴油機機座及機架、大型軋鋼機機架、 海洋石油鉆井平臺中大型平臺、大型風電機組增速箱等都具有規(guī)格大、加工精度高的特點。 大型船舶的關(guān)鍵加工件規(guī)格大、形狀復(fù)雜、精度高，加工難度大。以某國產(chǎn)大型低速柴油機 為例，機長 15.6 米，高 12.4 米，缸徑 0.9 米，自重達 1253 噸，主要大件包括機座、機架以 及缸體總成。機座規(guī)格約為 5 米×2.5 米×15 米，機架約 2 米×4 米×15 米，均為超重超大 型鑄鋼件，加工精度要求高，4.5 米導(dǎo)軌面平行度 0.05mm，主軸孔同軸度 0.05mm。

    目前， 此類零件的加工都是使用國外進口機床，如科堡、希斯、新日本工機。2003 年以來，我國 船舶工業(yè)進入了快速發(fā)展軌道。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，造船產(chǎn)量快速增長，造船完工量、新接 訂單量、手持訂單量已連續(xù)多年居世界前列，綜合實力穩(wěn)步提升，如今，我國已經(jīng)成為世界 造船大國。 我國造船量雖然已位居世界前列， 但造船技術(shù)與國外先進水平相比， 相差 10 年以上。

   尤其是船舶配套生產(chǎn)能力不足， 發(fā)展我國船舶工業(yè)， 必須克服船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴進口的 瓶頸， 提高關(guān)鍵配套設(shè)備自主開發(fā)和制造能力。 形成船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴進口這個瓶頸的 一個主要原因在于高檔重型龍門數(shù)控鏜銑床不能滿足船舶關(guān)鍵零件的加工要求。 現(xiàn)代大型船舶 的關(guān)鍵配套設(shè)備幾何尺寸大，精度要求高，因此要求加工設(shè)備的規(guī)格大、功率大、扭矩大和 精度高。因此，解決船用關(guān)鍵配套設(shè)備制造所急需的高檔龍門數(shù)控鏜銑床，特別是重型、精密的龍門數(shù)控鏜銑床就成為當務(wù)之急。